9月4日，广汽集团与华为乾崑联合打造的启境GX7正式开启预售。新车共推出增程Ultra版、增程Ultra双电机版、增程Ultra三电机版三款车型，预售价分别为24.99万元、26.99万元和31.19万元。
这是启境品牌继GT7之后的第二款车型，也是其首款SUV。选择此时切入中大型SUV市场，意图明确——7月国内中大型SUV零售销量同比增长48.4%，是当月增速最快的细分品类。市场在膨胀，但竞争同样惨烈：7月仅有3款车型月销过万。启境GX7要做的，不是跟风拼尺寸，而是在“大五座”这个已被充分教育过的品类里，重新定义什么叫“阔”。
“阔”的第一刀，砍向空间逻辑
GX7车身尺寸5099×2006×1750mm，轴距3070mm——这个数据已经超过理想L8（轴距3005mm）和问界M7（轴距2820mm）。但启境没有把优势停留在账面数字上。行业首创的20秒一键纯平大床，通过四折叠座椅设计和多连杆抬升机构，无需清空后备箱、无需手动铺床垫，一键即可展开180°纯平空间。成床后仍可容纳2个24寸行李箱，855mm垂向空间让大人能坐直。
这个功能的含金量不在“床”本身，而在“一键”背后的工程整合。市面上的“床车”功能大多需要用户手动操作——拆头枕、清后备箱、铺气垫，一趟下来少说十分钟。GX7把这件事压缩到20秒，本质上是把“露营装备”变成了“车辆标配”。配合4零重力座椅、后排142°大沙发模式、868L可拓展至2215L的储物空间，这台车在用空间的可变性，对冲大五座“只有大没有变”的品类痛点。
智驾的牌，打的是“一步到位”
启境GX7全系搭载华为乾崑智驾ADS 5，配备4颗激光雷达（含1颗896线图像级雷达）及38个高性能传感器。更关键的是，新车起步即搭载面向L3级自动驾驶架构，供电、转向、制动、通信、定位、算力、感知、交互八大核心系统实现全链路冗余。
这套架构的意义不在于“现在能用L3”——相关国家标准计划2027年7月才实施——而在于硬件预埋的冗余度。启境汽车CEO刘嘉铭直言：“我们不敢说这套架构永远不过时，但可以确定让这套架构五年不过时。”在智驾硬件快速迭代的当下，敢承诺五年周期，靠的是4颗激光雷达和全链路冗余带来的算力与感知储备。对比同级竞品普遍1颗激光雷达的配置，GX7在感知层级的代差是肉眼可见的。
底盘和动力，补上了“华系车”最后一块拼图
华为智能方案上车已不新鲜，但GX7搭载的华为乾崑赤兔平台值得单独一说。这是华为自研模组开发的数字底盘，行业独创六合一全域融合架构，时延降至1毫秒。全系配备全铝+后H臂悬架、双腔闭式空悬与连续可变阻尼减振器。三电机版本最大输出功率550kW，零百加速3.9秒——在增程SUV里，这个数据目前没有对手。
续航层面，800V高压平台支持5C超充，30%-80%仅需10分钟，CLTC纯电续航385km，综合续航超1500km，百公里馈电油耗4.85升。这些数字放在30万级SUV里，属于“该有的都有，部分还超标”。
【点评】启境GX7是广汽与华为“深度共创”模式的第二款落地产品。启境GX7切入大五座SUV赛道，是启境从“个性化”走向“主流化”的关键一步。
这台车的打法清晰：用3070mm轴距和20秒成床功能建立空间差异化，用4激光雷达和L3架构建立智驾代际优势，用华为全栈方案（乾崑智驾、鸿蒙座舱6、乾崑赤兔平台、乾崑车载光、鲸鳍通信、乾崑车云、智擎电驱七大方案）建立技术信任状。24.99万的起售价，相当于把“满血华为”和“宁德电池”打包送给了消费者。
但挑战同样现实。理想L8和问界M7已在这个价位段建立了用户口碑，GX7需要让消费者完成一次认知升级——从“六座也能坐人”切换到“五座做到极致”。华为生态内部，问界M7同属一个技术体系，如何在内部竞争中不被挤压，是启境必须直面的问题。
GX7计划于9月内正式上市。对广汽而言，这不仅是启境品牌能否打开主流市场的试金石，也关系到前期品牌投入能否转化为可持续的零售增量。对行业而言，GX7提供了一个样本：当800V、城市NOA逐渐成为标配，车企的竞争正在从硬件堆叠转向场景体验的精细化。启境GX7的“阔五座”叙事，赢的就是这个转向。
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